В этой статье мы не будем говорить о гибели подлодки 'Курск' и о ее возможных причинах. Об этом и так уже сказано очень много. На мой взгляд, даже слишком. Здесь я предлагаю вашему вниманию лишь отдельные эпизоды драматичной истории мирового подводного флота. Возможно, ознакомившись с ними, вы будете лучше понимать, в каких условиях живут и работают люди, которые работают в океане, воюют в океане и изучают океан.

Подводная война - бои без правил.

В то время как в мире надводном вожди СССР и США подписывали соглашения о разоружении и ратовали за разрядку и уменьшение напряженности в двусторонних отношениях, в мире подводном шла самая настоящая подводная война. Несмотря на то что СССР и США не находились в состоянии войны друг с другом, их подлодки регулярно атаковали и топили друг друга. Что, в принципе, легко объяснимо: здесь принцип 'концы в воду' можно было понимать в буквальном смысле. Правым оказывался тот, кто сумел всплыть. Те же, кто оставался на дне морском, в большинстве случаев уносили тайну своей смерти с собой. В каком-то смысле мир подводников был сродни миру разведчиков-нелегалов, которые также находились в состоянии войны всегда. И каждый день мог стать последним.

Вот лишь несколько эпизодов необъявленной подводной войны.

'Crazy Ivans' или 'Сумасшедший Иван'.

По сюжету фильма 1990 года 'Охота за 'Красным Октябрем' американская атомная субмарина преследует советскую подлодку в глубинах Атлантики, и эта игра в 'кошки-мышки' может закончиться катастрофой - не только для экипажей, но и для всего мира.

Если вы думаете, что все это - чистый вымысел, то ошибаетесь. Подобное событие, действительно имело место в самом конце 'холодной войны'. В октябре 1986 года довольно старая советская атомная подлодка К-219 неожиданно заметила, что у нее на хвосте висит одна из наиболее быстрых и усовершенствованных американских подлодок - атакующая субмарина 'Августа'. Так же, как и в фильме, советская подлодка совершила маневр 'Сумасшедший Иван' - резкий поворот с намерением идти на таран своего преследователя. Но во время маневра произошла авария в одном из ракетных отсеков, где размещалась баллистическая ракета, и утечка ракетного топлива грозила в любой момент обернуться страшным взрывом.

Перед лицом возможности превратиться в океанский Чернобыль К-219 всплыла на поверхность - и обнаружила, что американская субмарина уже поджидает ее там с приказом не допустить того, чтобы Советы смогли отбуксировать свою раненую подлодку.

Капитан американской подлодки Джеймс фон Саскил решил захватить советскую подлодку в качестве трофея. Но его опередила другая советская подлодка класса 'Дельта', погрузившая на свой борт все кодовые книги и остальные секреты К-219, которая затем затонула на глубине более двух тысяч метров. Поэтому фон Саскил принял решение преследовать 'Дельту' - даже не подумав о том, что сам попадает в ловушку.

Когда 'Дельта' совершила маневр 'Сумасшедший Иван', фон Саскил был вынужден сбросить ход - и обнаружил, что прямо за ним следует еще одна советская подлодка. И обе субмарины врезались друг в друга.

Американская 'Августа' с трудом, но все же сумела доползти домой, и фон Саскил мгновенно стал предметом жалоб со стороны экипажа в отношении своей чрезмерной агрессивности. Было начато официальное расследование. Но даже сейчас, 14 лет спустя, результаты этого расследования остаются засекреченными.

О том же, что случилось с врезавшейся в 'Августу' советской подлодкой, можно только догадываться.

Подводные тараны.

С начала 60-х годов произошло около двадцати столкновений советских подлодок с американскими.

Так, например, чрезвычайно опасный характер носило столкновение американского атомохода 'Тотог' с советским К-108 у берегов Камчатки в июне 1970 года. 'Тотог' ограждением рубки ударил в кормовую часть К-108. Лодка стала падать на глубину. Но мастерство командира капитана 1 ранга Бориса Багдасаряна и высокая выучка экипажа спасли положение, хотя американцы посчитали русскую лодку погибшей. Заметим, что водоизмещение обоих кораблей было примерно одинаковым.

28 августа 1976 года атомная подводная лодка Северного флота К-22 'Красногвардеец' в Средиземном море у острова Крит на семнадцатиузловой скорости врезалась носом в борт американского фрегата 'Фордж'. Лодка, как и фрегат, получила серьезные повреждения: вмятины в корпусе и рубке, трещины в переборках, погнутые винты. Но ничего не взорвалось.

В том же Средиземном море 19 сентября 1984 года атомоход К-53 Северного флота неподалеку от Гибралтара не смог разминуться с теплоходом 'Братство' Черноморского морского пароходства. 'Братство' на четырнадцатиузловой скорости практически снес носовую оконечность подлодки. Тогда, всю мировую печать, за исключением, разумеется, советской, обошли фото К-53,- с сорванной обшивкой, разбитым обтекателем гидролокатора, исковерканными торпедными аппаратами. И снова, слава Богу, никаких взрывов. А ведь К-22 и К-53 находились в Средиземном море на боевой службе, чтобы держать на мушке корабли 6-го американского флота, и имели полный боезапас ядерного и обычного оружия.

Весьма печальные последствия могло повлечь и столкновение АПЛ К-276 'Краб' (сейчас называется 'Кострома') с американской субмариной 'Батон-Руж' типа 'Лос-Анджелес' в территориальных водах России у острова Кильдин 11 февраля 1992 года. При всплытии К-276 врезалась ограждением рубки в днище 'Батон-Руж'. Если бы 'Краб', имевший большее водоизмещение, ударил прочным титановым корпусом, то он почти наверняка потопил бы американскую подлодку. Но и без того командование ВМС США вынуждено было списать сравнительно новый корабль, поскольку его ремонт сочли нецелесообразным.

Проект 'Дженнифер'.

11 апреля 1968 года советская дизель-электрическая подводная лодка К-129 класса 'Гольф', оснащенная самым современным ядерным оружием и навигационной системой, была торпедирована либо протаранена американской подлодкой, имевшей большее водоизмещение и более прочный корпус, и затонула, упав на грунт на пятикилометровой глубине в Тихом океане, в 750 милях к северо-западу от Гавайев.

СССР отправил корабли для поиска места аварии - но безрезультатно. Только США знали точное месторасположение субмарины - и разработали невероятный план, известный как проект 'Дженнифер'. Цель: спасти имущество с советской подлодки и отбуксировать ее в США для детального изучения.

В обстановке величайшей секретности ЦРУ выделило 200 миллионов долларов на постройку корабля Glomar Explorer, оснащенного гигантским краном, способным ухватить подлодку и поднять ее с океанского дна на поверхность. В июне 1974 года Glomar Explorer обнаружил подлодку, лежащую на грунте, в прежнем состоянии. Но во время подъема подлодка просто раскололась надвое.

Что произошло дальше - все еще остается загадкой. Говорят, что ЦРУ все же смогло в 1975 году поднять на поверхность носовую часть К-129 и извлечь ядерные ракеты и торпеды, шифровальную технику и некоторые тела членов экипажа, находившиеся в течение семи лет под чудовищным давлением океана. Действительное положение вещей, впрочем, так и остается военной тайной до сего времени. Нельзя отрицать лишь одного - проект 'Дженнифер' был одной из наиболее дорогостоящих секретных операций в истории.

А наши подводники отомстили за К-129. Через месяц и десять дней после ее гибели советская подлодка у берегов США потопила американскую субмарину 'Скорпион'. Погибли 99 подводников.

Чем грозят глубины?

Аварии и катастрофы под водой случаются не только с военными подводными лодками, но и с батискафами и научно-исследовательскими и спасательными подводными аппаратами.

Нет ничего удивительного в том, что изучение глубин океана сопряжено с опасностями - они часто сопутствуют проникновению человека в неизведанное. Конечно, их желательно по возможности предвидеть.

Мировой океан не случайно сравнивают с космосом. Американский астронавт Скотт Карпентер, проработав около месяца в подводной лаборатории 'Силаб-2', сказал, например, что морские глубины даже враждебнее человеку, чем космос. Выход в космос и погружение на предельную глубину океана человек совершил практически одновременно. В обоих случаях потребовалось решение проблемы жизнеобеспечения человека в необычных для него условиях. Акванавт изолирован от привычного мира гигантской толщей воды с огромным гидростатическим давлением, и ему угрожает не меньшая опасность, чем космонавту, окруженному беспредельным пространством вакуума. На большой глубине погружения малейшее нарушение герметичности аппарата может оказаться роковым.

Существенное воздействие на поведение подводного аппарата оказывают слои морской воды с резким различием плотности. При прохождении их границы аппарат, подобно самолету, попавшему в воздушную яму, может потерять плавучесть и неожиданно провалиться в глубину, как это и случилось с американским аппаратом 'Алюминаут'. В 1966 г. в районе устья реки Коннектикут он внезапно с нарастающей скоростью пошел вниз. Замедлить падение не помогли ни продувка балластных цистерн, ни включение вертикальных винтов. Для избежания удара о грунт экипаж был вынужден сбросить аварийный балласт. Причиной происшествия явилась сильно опресненная вода, которая утяжелила аппарат на целых полторы тонны.

Океан состоит из большого числа почти однородных слоев, на границе которых свойства воды (температура, соленость, плотность и пр.) и даже скорость подводных течений могут скачкообразно меняться. Такой скачок изменения плотности воды мог быть причиной трагической гибели атомной лодки 'Трешер' (США), которая в 1963 г. провалилась на глубину и была раздавлена. Погибли 129 человек. Кстати, это была первая в мире катастрофа атомной подводной лодки, случившаяся через 9 лет после того, как отправилась в плавание первая в мире атомная субмарина - американский 'Наутилус'.

Определенную опасность для аппарата представляют глубинные течения и внутренние волны, которые также создаются благодаря расслоению воды по плотности или в результате отражения мощного придонного течения от склона подводной возвышенности. Они отличаются от поверхностных волн значительно большими амплитудой и периодом. Если на поверхности океана штиль, то это не значит, что и на глубине все спокойно. Там могут бушевать в это время настоящие штормы с волнами, амплитуда которых доходит до нескольких сотен метров. Как и обычные волны, они растут, а потом обрушиваются, вызывая турбулентные вихревые потоки. Но только период их может составлять десятки минут и даже часы.

Другую опасность для плавания аппаратов представляют мутьевые потоки - кратковременные движения больших масс осадочных пород. Это довольно обычное явление. Массы пород скатываются с шельфа по континентальному склону со скоростью до 10 миль в час, сметая все на своем пути. Такой поток может быстро увлечь за собой аппарат, вызвав тем самым аварию, или, еще того хуже, похоронить аппарат под слоем ила. Мутьевые потоки в океане достигают гигантских размеров, превосходя по движущейся массе такие реки, как Миссисипи.

Но океан - это не только подводные горы, рифты и каньоны, подводные течения и мутьевые потоки, скачки плотности и чудовищные гидростатические давления. Это еще и огромный мир, заселенный на всех глубинах (когда батискаф 'Триест' находился на дне Марианской впадины, у его иллюминаторов появилась рыба, похожая на камбалу, длиной около 30 см). Океан заселен, и встреча аппаратов с его обитателями не всегда безопасна. Неприятной, например, оказалась встреча небольшого обитаемого аппарата 'Элвин' (6,6 м) с громадной меч-рыбой (2,45 м). Достигнув дна на глубине 610 м у берегов Флориды, аппарат потревожил этого жителя океана, отдыхавшего на песчаном грунте. По-видимому, рыба обладала скверным характером. Она, ни секунды не медля, стремительно атаковала аппарат. Меч пронзил внешнюю полистироловую оболочку легкого корпуса и застрял в ней, не повредив, к счастью, проходящий рядом электрический кабель. Сильный удар меча вызвал тревогу экипажа, тем более что сработал детектор течи (как выяснилось впоследствии - ложно), и было проведено экстренное всплытие. По-видимому, рыбу привлек свет иллюминатора - удар был нацелен явно на него.

Аналогичное нападение совершила меч-рыба на аппарат 'Бен Франклин' на глубине 282 м при плавании его в течении Гольфстрим. (В 1969 г. аппарат 'Бен Франклин' под командованием Жака Пикара погрузился в воды Атлантического океана вблизи Флориды, на глубине в среднем около 400 м вместе с Гольфстримом пересек весь Бермудский треугольник и почти достиг берегов Новой Англии.) Как и в первом случае, поврежденным оказался легкий корпус. Оператор заметил меч-рыбу через иллюминатор. Вначале она металась из стороны в сторону в районе светящегося иллюминатора, а затем пошла на него в атаку, но попала на 15-20 см ниже - в легкий корпус. Удар о корпус был отчетливо слышен. Пока второй оператор готовил кинокамеру, меч-рыба исчезла.

По мнению Жака Пикара, конструктора аппарата 'Бен Франклин', удар меч-рыбы (вес ее достигает 100 кг, а скорость движения при атаке - 10 м/с) не опасен для акрилового иллюминатора аппарата. К такому же выводу пришли специалисты Вудс-холлского океанографического института США, владельца аппарата 'Элвин', проведя серию экспериментов в бассейне по определению прочности акриловых иллюминаторов при эквивалентных ударах.

Потенциальную опасность для аппарата и подводных лодок представляет возможное столкновение их и с другим, наиболее крупным, обитателем океана. С подводными лодками это уже было. Так 5 октября 1959 г. атомная подводная лодка США 'Сидрэгон' столкнулась в подводном положении с китом, повредив при этом винт и гребной вал.

Крупнейшая катастрофа в истории подводного плавания.

Это произошло в ночь на 31 января 1918 года в Англии. При выходе из главной базы британских подлодок Розайт из-за неразберихи в походном порядке погибли сразу две новейшие по тем временам подлодки и три получили тяжелые повреждения. Тогда лишились жизни сразу 115 матросов и офицеров. Британское адмиралтейство скрывало трагедию своего подводного флота от своей общественности 14 лет.

Самая нелепая катастрофа

Она произошла в 1910 году с японской подводной лодкой под командованием капитана Сакумы. Он был опытным моряком, но незначительная погрешность в управлении в сочетании с роковым отказом воздухозаборника поставила его в беспомощное положение вблизи плавучей базы на глубине менее 20 м. Двадцатый век только начинался, и время надежных технических средств, открывающих путь человеку в глубины, было еще далеко впереди.

В свои тридцать лет Сакума не был новичком на флоте, да и подводной лодкой, именно этой, он командовал уже четыре года и хорошо знал ее повадки. Самая маленькая из первых японских подводных лодок (длина 22 м, ширина 2,1 м), она доставляла много хлопот команде по устранению вечных неисправностей. Кроме того, лодка имела тенденцию зарываться на ходу, так что ее нос при погружении надо было удерживать. Для надводного хода использовался бензиновый двигатель, поэтому за боевой рубкой находилась труба-воздухозаборник.

В то утро весеннее солнце ярко светило над морем. Море было спокойно. Лодка медленно отошла от плавучей базы и стала набирать ход. Через некоторое время Сакума отдал приказ погружаться. Все было привычно для командира и команды - таких погружений было много за годы совместного плавания. Однако на это раз случилось непредвиденное. Внезапно лодка получила дифферент на нос. Через мгновение всасывающее отверстие воздухозаборника оказалось под водой. Матрос заработал ручным приводом затвора. Несколько оборотов и... цепь соскочила со звездочки. Судорожно матрос пытался справиться с затвором воздухозаборника голыми руками, но было уже поздно. Поступавшая вода тянула лодку вниз, залила по пути медные контакты электрощита. Шипение дуги короткого замыкания... резкий запах горящего кабеля...

Погас свет, электроэнергии больше нет. Ручной насос! Надо продуть балластную цистерну. Сакума отдает четкие команды. Нащупали в темноте рукоятку насоса, рычаги управления трубопроводом. Насос завздыхал, забирая воздух. Четырнадцать членов команды отбывают у насоса положенную очередь и возвращаются обратно на свои посты. Но лодка продолжает погружаться. Тусклый серо-зеленый свет пробивается через толщу воды и стекло смотровой щели боевой рубки. Стрелка глубинометра медленно ползет по шкале - 30 футов, 40, 50... Лодка коснулась грунта кормой, стрелка остановилась на делении 52.

Тем временем вода подобралась к аккумуляторным батареям. Сладковатый дурман хлора щекотал ноздри, удушливый дым от сгоревшего кабеля затруднял дыхание. Появились предвестники обморочного состояния.

Балластная цистерна уже пуста. Сакума уверен в этом. Затвор воздухозаборника удалось закрыть, вода больше не поступает, но лодка не отрывается от грунта. В воздушных баллонах воздуха осталось немного. Что же еще можно предпринять? Сакума приказывает откачать бензин. Снова заработал ручной насос, опять появилась надежда. Но вот раздается внезапный треск - разрушилась магистраль (в темноте не было видно манометра, показывающего в ней давление). К уже отравленному воздуху добавились бензиновые пары. Это конец!

'Я прошу извинить меня за то, что моя неосторожность привела к гибели императорской подводной лодки и матросов императора. Каждый матрос команды до конца выполнил свой долг', - Сакума торопился, рука уже плохо слушалась, выводя колонки иероглифов...

Эта запись в судовом журнале была прочтена после того, как лодку подняли со дна.

Самый удачливый капитан подлодки

Известен случай, когда одна подводная лодка уничтожила 80 экипажей подлодок противника. Произошло это в Балтийском море в январе 1945-го.

Советские войска тогда подошли к Данцигу - порту гитлеровской Германии на побережье Балтийского моря (теперь польский город Гданьск). На верфях в этом районе было много недостроенных и почти готовых фашистских подводных лодок. Здесь же размещался учебный отряд подводного плавания. Предвидя скорую потерю города, гитлеровцы решили эвакуировать экипажи и специалистов в Киль, чтобы там пополнить ими флот. 30 января в море вышел 'Вильгельм Густлов' - девятипалубный лайнер водоизмещением более 25 тысяч тонн. Вместе с командой на нем находилось до девяти тысяч гитлеровцев, в том числе около четырех тысяч подводников. Они заняли не только каюты, но и залы ресторанов, танцзалы, помещения церкви и зимнего сада, плавательный бассейн, пустой была только личная каюта Гитлера.

Теплоход сопровождали миноносец 'Леве' и катер-торпедолов. За пределами бухты лайнер ждали основные корабли охранения. Командир конвоя не сомневался, что его корабли отразят нападение самолетов и подводных лодок, будь они советскими или английскими. Не знал одного: в бухту уже пробралась наша подводная лодка С-13.

Около 20 часов гидроакустик лодки обнаружил далекий шум винтов. Пользуясь мглой, стоявшей над бухтой, подлодка всплыла и двинулась на сближение с противником. Командир капитан 3-го ранга Александр Иванович Маринеско с мостика сам вел наблюдение. Морозный ветер крепчал. Начался шторм. На холоде брызги и потоки воды застывали. Льдом покрылись перископы, ледяным бугром стала рубка. Волны ежеминутно перекатывались через лодку. Лодка шла в позиционном положении. Ее палуба все время находилась под водой. Это было очень опасно. Палуба могла вдруг стать как бы огромным горизонтальным рулем: накренись она вперед, и лодка на скорости произвольно ушла бы на глубину. Гибель командира и тех, кто стоял с ним на мостике, была бы неизбежна. Чтобы не погибла при этом лодка - вода могла затопить ее через рубочный люк, - у люка был дежурный офицер, готовый в любую секунду задраить его.

Вечер сменился ночью. Условия для наблюдения осложнились еще больше. Но лодка продолжала искать врага. Перед полуночью подводники увидели силуэт огромного судна. Шел 'Вильгельм Густлов'.

В 23 часа 8 минут С-13 атаковала противника, произведя четырехторпедный залп. Одна торпеда не вышла из аппарата, но три попали точно в цель: под фок-мачту, в самую середину морского великана и под грот-мачту. Кренясь, лайнер пошел ко дну.

К погибающему судну поспешили находившиеся поблизости фашистские корабли: тяжелый крейсер 'Адмирал Хиппер', миноносец 'Леве' и миноносец Т-36, тральщик, сторожевой корабль, пароход 'Геттинген', дозорные корабли. Море осветилось прожекторами и ракетами. В воду посыпались глубинные бомбы. Их сбросили около двух с половиной сотен. Но С-13 целой и невредимой выскользнула из бухты.

Продолжая поиск, С-13 9 февраля с помощью гидроакустических приборов обнаружила шум винтов большого корабля и начала сближение с ним со стороны темной части горизонта. В 2 часа 50 минут 10 февраля командир дал двухторпедный залп из кормовых торпедных аппаратов. Обе торпеды попали в цель, и вражеский транспорт 'Генерал фон Штойбен', шедший в охранении трех миноносцев, был отправлен на дно. Еще три с половиной тысячи отборных фашистов нашли могилу на дне Балтийского моря. Так лодка уничтожила целую дивизию врага!

В Германии объявлялся траур после гибели 300-тысячной армии под Сталинградом. Такой же траур объявили и после потопления 'Вильгельма Густлова'. По приказу Гитлера командир конвоя был расстрелян. Наш Маринеско стал считаться 'личным врагом Германии'.

Уже после войны, когда прошло достаточно времени, чтобы дать точные оценки событиям, офицер Гейнц Шен, спасшийся с утонувшего лайнера, в книге 'Гибель 'Вильгельма Густлова' писал: 'Это, несомненно, была самая большая катастрофа в истории мореплавания'.

А С-13, когда она возвращалась домой, выпал еще один случай испытать свою удачу. Ей пришлось вступить в бой с немецкой подводной лодкой. Дело для наших подводников осложнилось тем, что все торпеды были израсходованы. Единственным оружием оставался маневр. Четыре часа длился неравный поединок. Одну за другой выпускала вражеская лодка торпеды. Александр Иванович Маринеско искусно выводил свой корабль из-под ударов. И спас его.

Удача вновь улыбнулась ему. Что, впрочем, и неудивительно. Ведь фамилия 'Маринеско' в переводе с латыни означает 'Морской'.

Спасательные операции под водой.

В 1981 году на траверзе острова Русский затонула взрезанная форштевнем рыбацкого рефрижератора С-178. В носовых отсеках остались 36 человек. Рядом с затонувшей субмариной легла спасательная подводная лодка 'Ленок'. Впервые в мире была проведена уникальная спасательная операция: подводники выходили через торпедные аппараты и водолазы помогали перейти им под водой в шлюз спасательной подлодки. Старпом С-178 капитан-лейтенант Сергей Кубынин сумел вывести своих моряков через трубу торпедного аппарата. Последним вышел сам. Это был подвиг. Однако не нашлось для Сергея Кубынина геройской Звезды ни тогда, ни сейчас, хотя представление к награде было подписано боевыми адмиралами.

В 1983 году в Авачинской бухте затонула атомная подлодка К-429. Через торпедные аппараты вышли свыше ста человек благодаря решительным и мужественным действиям командира корабля капитана 1 ранга Николая Суворова и старшего на борту Героя Советского Союза капитана 1 ранга Алексея Гусева. Такого массового исхода из затонувшей субмарины история спасательных работ еще не знала.

Самая экзотическая подводная спасательная операция.

17 января 1966 года один из стратегических бомбардировщиков ВВС США, несших круглосуточное дежурство в воздухе с ядерным оружием на борту, приступил к заправке горючим в полете, когда он находился над Средиземным морем у побережья Испании. Бомбардировщик и самолет-заправщик летели со скоростью 600 км/ч на высоте 9300 м, на расстоянии 50 м друг от друга. Через несколько минут после начала заправки взорвался один из двигателей бомбардировщика. Самолет загорелся, и экипаж его произвел аварийный сброс водородных бомб. Три из них приземлились неподалеку от деревни Паломарес, четвертая опустилась на парашюте в море в 100 м от крошечного траулера испанского рыбака. По разрушительной силе каждая бомба в 1250 раз превосходила бомбу, сброшенную на Хиросиму. К счастью, конструкция ядерного оружия исключила случайное срабатывание (взрыв водородной бомбы вызывается атомным запалом, т.е. взрывом обычной атомной бомбы, а последняя, в свою очередь, взрывается тротилом). Однако воздействие события на общественное мнение было огромно.

Долгое время правительство США не решалось сообщить, что погибший бомбардировщик Б-52 имел на борту водородное оружие. 20 января командование ВВС выпустило краткое коммюнике, в котором признало оснащение самолета ядерным оружием, но утверждало, ссылаясь на радиологическое обследование местности, что никакой опасности для жизни и здоровья жителей нет. Только 1 марта американское правительство признало, что при катастрофе были по-аварийному сброшены четыре водородные бомбы, одна из которых упала в море. Две бомбы из трех, упавших на сушу, оказались разрушенными вследствие взрыва тротилового заряда, разбросавшего при этом куски атомного запала - урана-235 и плутония-239, т.е. куски радиоактивного металла, период полураспада которого составляет свыше 24 тысяч лет.

Операция поиска затонувшей бомбы продолжалась почти три месяца. Участие в ней приняли 18 боевых кораблей и специальных поисковых и спасательных судов, самолеты, десятки рыболовных судов, сухогрузы, танкеры, яхты и катера, водолазы и аквалангисты. Но нашли бомбу и обеспечили ее подъем научно-исследовательские подводные аппараты. Для поиска было направлено несколько аппаратов - 'Триест-2', 'Дип Джип', НРЛ, 'Кэбмарин', 'Алюминаут', 'Элвин' и КУРВ-3 (главную роль сыграли три последних).

Район поиска (район вероятного местонахождения водородной бомбы) оценивался двояко. Во-первых, математическими методами с использованием ЭВМ (в основу которых были положены данные о координатах мест обнаружения бомб, упавших на сушу, версии о координатах бомбардировщика в момент аварии, о силе и направлении ветра и т.д., а также результаты натурного эксперимента - с аналогичного бомбардировщика сбросили макет водородной бомбы) определили район вероятного местонахождения затонувшего объекта поиска. Во-вторых, уже позднее, в марте, новой вероятной зоной падения бомбы был объявлен район вокруг места, указанного наблюдавшим падение рыбаком. До этого времени заявлением рыбака пренебрегали, поскольку сообщений свидетелей скопилось сотни.

15 марта после решения о назначении нового района поиска в точку, показанную свидетелем-рыбаком, вышел 'Элвин'. Рельеф дна у Паломареса сильно изрезан глубокими каньонами, местами покрыт илом и другими осадками. Через 80 минут после погружения, когда 'Элвин', следуя изгибами крутого каньона, достиг глубины 777 м, экипаж аппарата увидел в иллюминатор парашют водородной бомбы. Сама бомба (она представляла собой цилиндр диметром 609 мм и длиной 3675 мм), очевидно, была им накрыта. Сделав серию фотоснимков, 'Элвин' дождался подхода 'Алюминаута', который доставил маяк-ответчик и прикрепил его к парашюту. Анализ фотографий, выполненный на обеспечивающем судне специалистами, подтвердил, что объект поиска обнаружен.

До 19 марта аппараты тщетно пытались закрепить подъемный трос за стропы парашюта. Затем из-за шторма работа на несколько дней была прекращена. Когда море успокоилось, 'Элвин' и 'Алюминаут' поочередно пытались зацепить стропы или купол парашюта якорем, спущенным на прочном нейлоновом тросе. Операция эта была трудной: винты аппаратов взмучивали ил, видимость падала до нуля, и после каждой попытки приходилось ждать, пока ил осядет. Наконец очередная попытка увенчалась успехом. Спасательное судно 'Хойст' немедленно приступило к подъему, но трос перетерся об острую грань лапы якоря и оборвался.

Поиск бомбы возобновился, но не представлял уже большого труда. 'Алюминаут' нашел ее по сигналам маяка-ответчика, прикрепленного к парашюту. Она лежала у края глубокой расщелины, на глубине 870 м. Снова из-за штормовой погода работы были приостановлены. 1 апреля под воду ушел 'Элвин', но бомба исчезла. Четыре дня продолжался поиск. 5 апреля ее обнаружил КУРВ-3 (течение размыло ил, которым накрыл ее, вероятно, мутьевой поток, образовавшийся во время шторма). Аппарат ухватился за парашют манипулятором, затем сбросил манипулятор, оставив его на парашюте. Спустившийся 'Элвин' доставил подъемный трос, но, пытаясь закрепить его на манипуляторе, запутался в стропах парашюта. Когда аппарат все же освободился из плена, запас энергии аккумуляторных батарей почти иссяк.

На следующий день, 7 апреля, в парашюте таким же образом запутался КУРВ-3. Подъемный трос к этому времени был закреплен на манипуляторе. Оценив обстановку, руководитель операции принял решение поднимать бомбу вместе с аппаратом. На этот раз сбоев не было. Операция по поиску и подъему бомбы завершилась.


Реклама на сайте


Перейти в раздел: Былое
  • Опубликовано: 08/10/2003

Вы можете оставить свое мнение о прочитанной статье

Внимание! В комментарии запрещено указывать ссылки на другие сайты!

Ирина Алферова. Женщина - это не только жена.

Ирина Алферова. Женщина - это не только жена.

Опубликовано: 08/10/2003

'Хождение по мукам', 'С любимыми не расставайтесь', 'Д'Артаньян и три мушкетера', 'ТАСС уполномочен заявить', 'Ночные забавы', 'Ермак' - вот далеко не полный перечень картин, в которых снималась перва...

Я видел в зеркале старинном…

Я видел в зеркале старинном…

Опубликовано: 23/12/2015

Агата Кристи (псевдоним Мэри Уэстмакотт, 1890–1976) — известная английская писательница, автор более шестидесяти романов, тридцати пьес и множества детективных рассказов. Менее известны её произведени...

Приемник Гитлера.

Приемник Гитлера.

Опубликовано: 08/10/2003

О последних днях фашистской Германии написано достаточно много. Однако не всем известно о той закулисной борьбе, которая разгорелась буквально накануне краха 'тысячелетнего рейха' между соратниками бе...