Боевое применение МиГ-23.

Последней войной, в которой участвовали МиГ-23, явилась война 1991 г. в Персидском заливе. К началу боевых действий Ирак располагал 90 самолетами МиГ-23МФ, МиГ-23МЛ, МиГ-23БН и МиГ-27, которым предстояло померяться силами с новейшими западными истребителями, в частности, Макдоннел-Дуглас F-15C последней серии, оснащенными РЛС ANAPG-70, имеющей увеличенную дальность и способной сопровождать до 10 целей на проходе. При встрече с таким противником у старых МиГ-23 оставалось мало шансов на успех. Положение еще более усугублялось выведением из строя большинства РЛС, управляющих действиями иракских истребителей (уцелевшие станции включались лишь кратковременно и не обеспечивали постоянного наблюдения за воздушным пространством). В свою очередь, американская истребительная авиация использовалась только во взаимодействии с самолетами ДРЛО Е-3 'Сентри' и Е-2С 'Хоукай', сообщавшими на борт истребителей в радиотелефонном режиме (а на самолеты F-14 - по телекодовой связи) о местонахождении самолетов противника, поэтому маневренных воздушных боев почти не было, а американские истребители выполняли, фактически, только перехваты целей, догадывавшихся о том, что их атакуют, лишь в момент включения самолетами США РЛС подсветки для пуска УР AIM-7 'Спэрроу'.

Для примера стоит привести один из наиболее характерных воздушных боев прошедшей войны, состоявшийся в районе Багдада. Два истребителя F-15С выполняли воздушное патрулирование во взаимодействии с 'Аваксом', описывающим восьмерки в воздушном пространстве Саудовской Аравии, недалеко от границы с Кувейтом. Безуспешно попытавшись перехватить по наведению с самолета ДРЛО две воздушные цели, предусмотрительно ушедшие к Багдаду, куда американцы опасались залетать из-за угрозы быть сбитыми ПВО иракской столицы, F-15 дозаправились в воздухе над Кувейтом, после чего получили новую информацию о воздушных целях, подходящих к району патрулирования с запада. Сблизившись с противником на дистанцию, несколько превышающую 100 км, американцы обнаружили цели на экранах бортовых РЛС и начали сближение. По мнению американских летчиков, противник не подозревал, что его атакуют, и продолжал полет в крейсерском режиме. Проведя захват цели, американцы осуществили пуски УР AIM-7M 'Спэррооу', которые оказались безрезультатными: иракские самолеты продолжали полет, пытаясь увеличить скорость и уйти со снижением. В это время дистанция между противниками составила несколько километров, американские истребители летели с превышением над иракцами и один из летчиков, перевернув свой F-15 на спину, наконец-то смог визуально опознать противников: ими оказались три МиГ-23 и один 'Мираж'F-1C. После этого, выпустив воздушные тормоза и осуществив маневр торможения, американцы выровняли высоту с иракскими истребителями, отстав от них на несколько километров, и произвели повторный пуск ракет, которые и поразили цели. Интересно отметить, что в войне в районе Персидского залива ни один иракский самолет не был сбит ракетой, запущенной в нижнюю полусферу: даже самые современные модификации F-15, вооруженные УР 'Спэрроу' и 'Сайдуиндер', оказались неспособными в реальной обстановке поражать воздушные цели на фоне земли.

Всего в ходе войны истребители США (по американским данным) сбили шесть самолетов МиГ-23 (все - истребителями F-15C). В свою очередь, пара МиГ-23 в первый день (точнее, ночь) войны сбила в районе Багдада итальянский истребитель-бомбардировщик 'Торнадо'. Имелись сообщения и о победах иракских МиГов и над истребителями ВВС США F-16. Для сравнения, 'лучшие иракские истребители' 'Мираж'F-1, не уничтожили ни одного самолета противника, хотя не досчитались в воздушных боях девяти машин (семь 'Миражей' было сбито американскими и два - Саудовскими 'Иглами'). По сообщениям западной печати, американцам удалось, также, сбить пять МиГ-29. В то же время иракцы утверждали, что несколько самолетов этого типа, применявшиеся в боях, зарекомендовали себя исключительно хорошо и уничтожили несколько самолетов союзников. Окончательно 'разъяснил' вопрос начальник штаба ВВС США, посетивший нашу страну летом 1991 года и заявивший, в ответ на вопрос корреспондента радиостанции 'Маяк' А.Коршунова, что, по его сведениям, американские самолеты вообще не сбили ни один 'современный иракский истребитель советского производства'.

Последней МиГ-23 был потерян в бою в январе 1993 г., когда иракский истребитель, нарушивший зону, запретную для полетов на севере Ирака, был сбит американскими F-16C, применившими новейшие ракеты средней дальности AIM-120 AMRAAM.

Применение МиГ-29.

МиГ-29 - один из лучших в своем классе реактивных истребителей четвёртого поколения. 'Мечта любого пилота' - так о нем отозвался летчик германских Люфтваффе, на вооружение которых перешли 24 самолёта этого типа, поставленных ранее Восточной Германии.

МиГ-29 создавался для завоевания превосходства в воздухе в зоне боевых действий и на небольших удалениях от фронта и предназначен для борьбы с авиацией противника, прикрытия войск и тыловых объектов от ударов с воздуха, противодействия воздушной разведке противника днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Кроме уничтожения воздушных целей на средних и малых дистанциях, в том числе и на фоне земли, он может также поражать подвижные и неподвижные наземные и морские цели. Правда при этом многие зарубежные эксперты замечают, что бесспорные преимущества наш истребитель имеет лишь в ближнем маневренном бою. Опыт же локальных войн и миротворческих операций свидетельствует о том, что в случае боевого соприкосновения ему придется встретиться с противником и в дальнем воздушном бою.

Чтобы исследовать возможности МиГ-29 в дальнем бою в Государственном научно-исследовательском институте авиационных систем (ГосНИИАС) были проведены специальные исследования. Их результаты убедительно свидетельствуют, что наш истребитель готов на равных вести, как ближний, так и дальний бой с любым из находящихся на вооружении зарубежных ВВС боевым самолетом.

Институт располагает уникальным полунатурным моделирующим комплексом, состоящим из действующей кабины истребителя, электронно-вычислительных машин, 'записывающих' полет, средств объективного контроля, представляющих данные для анализа. В ЭВМ заведены характеристики МиГ-29, разрешенные дальности и ракурсы стрельбы (пуска), допустимые перегрузки, режимы сваливания и т. п. А также данные о боекомплекте, заправке топливом, работе двигателей.

Появление ранее засекреченного МиГ-29, а также спарки МиГ-29УБ на международном авиасалоне в Фарнборо в 1988 г. вызвало сенсацию, особое впечатление произвело выполнение на самолёте фигуры высшего пилотажа 'колокол', которая ранее исполнялась только на спортивных самолётах. Первая демонстрация МиГ-29 в Фарнборо стала некоторым рубежом, после этого резко изменился тон западных публикаций о российской авиационной технике.

Если раньше частенько говорили о существовании в России комплекса 'зеркального отражения' (имея в виду некритическое заимствование зарубежных технических решений, что справедливости ради надо отметить, в ряде случаев действительно имело место, хотя, вероятно, не чаще, чем в других странах), то после показа МиГ-29-го в зарубежной прессе долго преобладал восторженный тон. Впрочем, в последнее время он стал сменяться значительно более сдержанным стилем - законы рынка не рекомендуют чрезмерной рекламы потенциального конкурента.

Его впервые поднял в воздух 6 октября 1977 г. лётчик-испытатель А.В.Федотов, который ранее провел испытания самолётов МиГ-23 и МиГ-25 и установил не менее 18 рекордов на самолётах различного типа. Серийное производство МиГ-29 началось в 1982 г. и осуществляется на заводах в Москве (МАПО) и Нижнем Новгороде.

МиГ-29 стал поступать на вооружение ВВС Советского Союза с 1983 г., за пределами СССР первые самолеты были развернуты в январе 1986 г. (в составе западной группы войск в ГДР). В июле 1986 г. МиГ-29 также впервые появились на Западе - состоялся первый дружественный визит самолётов (без вооружения) с авиабазы Кубинка в Финляндию, но демонстрационных полётов не было, близкого осмотра самолётов не разрешалось, поэтому показ МиГ-29 в 1988 г. на выставке в Фарнборо стал, как отмечалось выше, практически первым знакомством Запада с этим самолётом. К началу 1993 г. только МАПО построило более 1000 МиГ-29, из них более 500 находится в составе ВВС России. Самолёт поставлялся странам СНГ, а также Кубе, Чехословакии, Германии, Индии, Ирану, Ираку, КНДР, Польше, Румынии, Сирии, Югославии, Болгарии.

Несмотря на значительные поставки самолётов МиГ-29 на экспорт они к 1993 г. не принимали широкого участия в боевых действиях. Наиболее масштабный конфликт, в который были вовлечены ВВС, имевшие эти самолеты на вооружении - война в зоне Персидского залива в 1991 г. Ирак потерял пять МиГ-29 из 41 поставленной ранее машины: четыре были сбиты ракетами 'Спэрроу' с истребителей F-15C, один врезался в землю при уклонении от атаки (по другим данным потеряно девять МиГ-29). Главная причина этого состоит в том, что ВВС Ирака не сумели организовать использование МиГ-29 (как и вообще всей своей авиации) - фактически не было отмечено ни одного воздушного боя. Среди самолётов, переправленных Ираком в Иран для сохранения своей авиации, были и четыре МиГ-29.

С эскалацией в середине 1991 г. войны между бывшими республиками Югославии отмечено использование МиГ-29 югославских ВВС для ударов по наземным целям. Согласно опубликованным данным, был потерян один МиГ-29. Известен случай применения МиГ-29 внутри СНГ. Самолёты из состава оставшегося в Молдове истребительно-авиационного полка участвовали в боевых действиях против Приднестровья - 22 июня 1992 г. бомбили населённый пункт Парканы.

Самолеты МиГ-29, поставленные ГДР и оставленные позднее на вооружении ВВС объединённой Германии, были испытаны немецкими и американскими лётчиками с проведением воздушных боев с американскими истребителями F-15 и F-16, французским 'Миражом' 2000. В этих испытаниях проявились не только традиционно сильные стороны нашей авиатехники - аэродинамика, планер - но и высокие качества системы вооружения. Например, при имитации воздушного боя между МиГ-29 германских ВВС и F-16 (вероятно, F-16C с РЛС Вестингауз AN/APG-68) на авиабазе в Манхинге в 1990 г. радиолокатор РП-29 обнаружил истребитель F-16 раньше, чем РЛС самолета F-16 'увидела' истребитель МиГ-29. В результате F-16 был 'сбит' на дистанции 60 км.

В рамках подготовки американских летчиков к боевым действиям против Ирака, в Германии осенью 1990 г. были проведены учебные поединки истребителей МиГ-29 с самолетами F-4 'Фантом', причем, по отзывам немецких летчиков, преимущество МиГ-29 было подавляющим ('атаковать F-4 с истребителя МиГ-29 - все равно, что поражать мишени на тренировках'). Германские МиГ-29 в дополнение к их основной задаче по обеспечению противовоздушной обороны предполагается и в дальнейшем использовать в качестве самолётов условного противника во время учений Люфтваффе и других сил НАТО.


Смешные истории из жизни и свежие анекдоты
Смешные истории из жизни
Перейти в раздел: Мир вокруг нас
  • Опубликовано: 08/10/2003

Вы можете оставить свое мнение о прочитанной статье

Внимание! В комментарии запрещено указывать ссылки на другие сайты!

Куда же плавал Одиссей?

Куда же плавал Одиссей?

Опубликовано: 05/12/2003

За семь столетий до рождения Христа на этой земле Гомер написал 'Одиссею'. Произведение описывает историю Одиссея, великого воина, который, разграбив Трою в Троянской войне, отправился в десятилетнее ...

Короткие смешные истории из жизни 05-03-13

Короткие смешные истории из жизни 05-03-13

Опубликовано: 05/03/2013

Дизайнер делает приглашение на юбилей детской музыкальной школы. Его попросили на обложке ноты нарисовать. Для экономии времени он им из нотной тетради кусок сонаты Бетховена для фортепиано отсканиров...

Смешные короткие истории из жизни - 08-07-2013

Смешные короткие истории из жизни - 08-07-2013

Опубликовано: 08/07/2013

Есть выражение – "экономия на спичках". Мало кто помнит, но ведь пытались экономить на спичках всерьез. Ведь спичка при использовании редко сгорает даже наполовину. И вот придумали делать на спичке го...