Все уверенны, что самая крупная морская катастрофа века - гибель 'Титаника'. Да, на нем погибло 1513 человек. Но в 1945 году наша подлодка под командованием Маринеско торпедировала немецкий лайнер 'Вильгельм Густлофф', отправив на дно 7700 гитлеровцев. А в 1987 году при столкновении парома 'Дона Пас' с танкером у берегов Филиппин погибло около 4000 человек...
ЧЕРНЫЙ СПИСОК.
Напомним, что по числу жертв, принесенных в мирное время, 'Титаник' стоит на 3-й позиции, а с учетом людских потерь от торпедирования судов при военных действиях - на 6-й. Если же принять во внимание человеческие жизни, заглубленные взрывами кораблей в портах, то номер 'Титаника' в мрачном рейтинге окажется лишь восьмым. Неоспоримым превосходством суперлайнера останутся только размеры и фешенебельность.
Гробовой реестр вырисовывается таким:
1. 'Вильгельм Густлов' (январь 1945). Немецкий лайнер торпедирован советской подлодкой капитана Маринеско. От 6 до 7 тысяч жертв.
2. 'Дона Пас' (декабрь 1987). Филиппинский паром столкнулся с танкером. Оба судна вспыхнули и затонули. 4300 погибших.
3. 'Генерал фон Штойбен' (февраль 1945). Торпедирован подлодкой Маринеско в том же победном рейде. 3300 человек ушли на дно.
4. 'Монблан' (декабрь 1917). Детонация взрывчатки на французском транспорте в канадском порту Галифакс. Сгинуло более 3000 свидетелей несчастья.
5. 'Гранкан' (апрель 1947). Французский пароход с грузом селитры взорвался в порту Техас-Сити. 1800 погибших, 3500 тяжелораненых.
6. 'Лакония' (сентябрь 1942). Британское судно торпедировано германской субмариной. 1678 душ встретились с Богом.
7. 'Султанша' (апрель 1865). Речной пароход на Миссисипи затонул от взрыва парового котла. Оборвалась жизнь 1653 пассажиров.
8. Наконец, известный всему миру 'Титаник' с его 1522 путешественниками, приобретшими могильный круиз в глубины Атлантики.
ОГОНЬ, ВОДА И БЕДНЫЕ ТРУПЫ.
Хронологически первой из упомянутых была драма на Миссисипи. Тогда, в апреле 1865-го, возникла необходимость отправки по домам крупной партии бывших узников. То были северяне, возвращавшиеся из неприятельского плена, куда они угодили в ходе Гражданской войны.
Колесному трехпалубному пароходу 'Султанша', водоизмещением 1720 тонн, довелось взять на борт 2394 человека - троекратно больше нормы. Через две недели плавания вверх по течению, в Мемфисе, на судно догрузили уголь, 24 тонны сахара и животину - овец со свиньями, всего шестьдесят голов.
Этот ковчег смахивал на Ноев, превосходя, однако, библейский весельем: путь на родину палубный контингент отмечал, как деревенскую свадьбу. Угомон трудно воцарялся лишь за полночь...
Именно в такой час и взорвался один из двух паровых котлов, несколько суток дававший опасную течь. Проломленные ударной волной, палубы обрушились. Многие спавшие там погибли сразу, остальное взялось довершать пламя из разбросанной топки. Блеянье и хрюканье скотины заглушалось криками человеческого ужаса; люди гроздьями сыпались за борт, калеча себя и других несчастных, барахтающихся в воде. А пароход, охваченный пламенем, все бороздил широкое трехмильное русло. Огненная феерия умножалась зеркальным отражением ночной реки.
В довершение бед, малочисленные шлюпки, явившиеся для помощи со стоявшего на якоре броненосца 'Эссекс', у самого берега наткнулись на ружейный огонь. То гарнизоны близлежащих фортов усердно исполняли приказ: стрелять по всему, подплывающему в темноте (вокруг еще орудовали партизанские группы южан). Ну, а избежавших огня, глубины или пули доканывал холод: апрельская вода сковывала ледяными объятиями...
ЗАМЕЧАНИЕ, СПАСШЕЕ БЫ 'ТИТАНИК'.
Автором такового является русский инженер-судостроитель В.П.Костенко. Владимир Полиевктович, сын земского врача и учительницы - уроженец села Вейделевка, ныне Белгородской области, где появился на свет в 1881.
Любовь к морю и технике направила юношу в кронштадтское Морское училище, а дальнейшая стезя вывела в ученики знаменитого русского кораблестроителя А.Н.Крылова.
Костенко участвовал в Цусимском сражении, закончившемся для него японским пленом. Там, по опросу русских моряков, молодой инженер составил ценную книгу, подытожившую технические замечания к отечественным судам. Эта работа очень помогла в модернизации российского флота.
Вернувшись из Японии, Владимир Полиевктович с головой окунулся в работу. В 1909 деловая командировка забросила его на британские верфи, где и случилось знакомство с проектом шедевра тех лет - лайнера 'Титаник'.
Однако нашему земляку бросилась в глаза вопиющая беспечность: расчетные переборки отсеков судна не были сплошными, доходящими до главной палубы. Вверху оставалась щель, делавшая из отсеков сообщающиеся сосуды.
Но Томас Эндрюс, автор проекта и лучший британский судостроитель, разделял иную концепцию и проигнорировал замечание гостя.
Увы, через три года жизнь материализовала опасения русского инженера. Послушайся тогда его англичане - глядишь, и лайнер остался бы на плаву.
Костенко не повезло: по надуманным обвинениям он трижды в жизни отправлялся на скамью подсудимых. Сначала в 1910-м, якобы за революционную деятельность, ему дали 6 лет каторги. Спас наставник А.Н.Крылов, ходатайствовавший перед царем за талантливого ученика. Николай II тогда резюмировал под приговором: 'Дарую помилование'.
Затем, в 1929-м, как члена коллегии ленинградского 'Судотреста', Владимира Полиевктовича взяли по делу Промпартии. Расстрел заменили Соловками, а далее вовсе утвердили главным инженером научно-исследовательского института.
Наконец, в 1940 Костенко еще раз арестовали: за вредительство при определении места будущего Северодвинска. Полуторагодовалое заключение оборвалось внезапно, как и началось: вместо нар едва живому судостроителю уготовили кресло замдиректора ГСПИ-2.
В 1945 родное государство даровало талантливому корабелу орден Трудового Красного Знамени, а в 1950 - назвало лауреатом Сталинской премии.
Умер Владимир Полиевктович в 1956 году. Кстати, его младший брат, Михаил Полиевктович (1889 г. р.), стал ученым-электромехаником, академиком АН СССР, дважды удостоенным Сталинской (1949, 1951), а третий раз - Ленинской премии (1958). Это к вопросу о дурной и положительной наследственности, а также о пользе для государства, приносимой тысячью управляющих кухарок либо двумя выходцами из одной интеллигентной семьи.
И еще штрих, обрисовывающий широту интересов одаренной личности. Дочь кораблестроителя, Наталья Владимировна Костенко, вспоминала:
- Отец всю жизнь преклонялся перед тремя явлениями: гением Петра I, немецкой инженерной мыслью и русским поэтом Есениным.
ДВАЖДЫ КАЗНЕННЫЙ ПРИ СХОДНЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ.
А теперь обратимся к величайшей морской драме всех времен и народов. Лайнер 'Вильгельм Густлов' был назван в честь погибшего на посту лидера швейцарских нацистов, одного из сподвижников Гитлера. Молодой югославский еврей Давид Франкфутер под видом курьера проник в штаб-квартиру Густлова и расстрелял его в упор. Так Вильгельм превратился в святого мученика нацистской веры.
Лайнер-тезка фашиста уступал одиозному 'Титанику' лишь размерами (длина 208 м против 270 м), но отнюдь не убранством. Сам фюрер держал на корабле личные апартаменты.
Построенный в 1938 гамбургской верфью, на военном этапе круизный лайнер переоборудовали в учебную базу подводников.
В ночь на 30.01.1945 'Вильгельм Густлов' покинул Данциг и взял курс на запад.
Около 21 часа тех же суток подлодка С-13 капитана Маринеско, патрулировавшая район, обнаружила кавалькаду врага. Главной задачей стало догнать цель, удалявшуюся со скоростью 19 узлов - ведь лодка, даже над водой, развивала лишь 17. И командир устроил ночную регату по зимнему морю.
В машинном отделении от жара и чада моторов люди выдерживали полчаса - и валились в обморок. Их заменяла новая смена. Спустя несколько часов такой гонки, зайдя от берега, подводники настигли 'Густлова'. Корабль охранения заметил неизвестного и дал световой запрос. Ответом был подсмотренный ранее немецкий условный сигнал. Конвой успокоился: все в порядке, свои.
Дисциплинированные фашисты верили, что надводного врага давно уничтожили бы еще на подступах к Данцигу, а подводный никак не мог держать такую скорость. Вот он, опасный стереотип мышления.
...Геройская атака капитана-сорвиголовы потрясла и дилетантов, и специалистов. Как и победный дубль 9.02.1945 против 'Генерала фон Штойбена'. Название этого потопленного корабля в советском ВМФ узнали только после войны.
ПРЕТИНДЕНТЫ НА ПЕРВЕНСТВО.
Explorer of the Seas - брат-близнец лайнера Voyager of the Seas, спущенного на воду в 1999 году и официально объявленного самым большим кораблем в мире. 18 октября 2000 в порту г. Нью-Йорка прошла церемония инаугурации и 'крещения' лайнера, а 28 октября Explorer of the Seas отправился в свой первый круиз - недельный круиз по Восточному сектору Карибских островов. В течение всего 2001 года лайнер ходил по этому маршруту, включая праздничный Новогодний круиз. Олимпийская чемпионка по легкой атлетике Джеки Джойнер-Керси стала Крестной матерью нового мега-лайнера. Водоизмещение лайнера - 142 тыс. тонн, общее количество палуб - 17, в том числе, 14 жилых. Длина лайнера - 311 м, ширина - 58 м. При двухместном размещении он может принять на борт 3114 пассажиров. Центральная 'улица' лайнера - 'Королевский Променад' под стеклянным куполом. Здесь расположилось множество магазинов и кафе, ярмарка с уличными музыкантами и непередаваемой атмосферой, трехъярусный главный ресторан, несколько тематических ресторанов и кафе, огромный театр, джаз-клуб, дискотеки, множество бассейнов с водными горками для детей и взрослых, вертолетная площадка, уникальные спортивные сооружения: беговые роликовые дорожки, скала для скалолазания и даже настоящий ледяной каток. На борту лайнера также впервые размещены научно-исследовательские лаборатории - Атмосферная и Океанографическая - в которых ученые из Университета Майами занимаются изучением процессов, происходящих в океане, а также проводят химические анализы воды и воздуха в Карибском бассейне. Во время круиза проводятся туры по лабораториям и семинары для пассажиров лайнера. Royal Caribbean International & Celebrity Cruises недавно объявила о строительстве еще трех лайнеров этого класса, таким образом, к концу 2003 года в мире будет пять лайнеров класса 'Voyager'. Строительство каждого из лайнеров обходится компании в $500 миллионов долларов.
'ТИТАНИЧЕСКИЙ' ПРОЕКТ ГОНДУРАСА.
К строительству самого большого корабля, когда-либо существовавшего в мире, настоящего плавучего города-мечты, собираются приступить на верфях Гондураса. Стоимость подобного проекта обойдется примерно в 8,5 миллиарда долларов, что, к слову сказать, вдвое превышает весь валовой национальный доход этой центральноамериканской страны.
По замыслу авторов проекта, суперкорабль, плавая по морям и океанам, будет являть собой идеальное место в качестве безопасного и счастливого обитания и ведения бизнеса для преуспевающего населения плавучего мегаполиса.
Длина гиганта составит 1500 метров, ширина - 250 метров и высота от киля до клотика - 130 метров. На корабле будут размещены спортивные центры, парки, театры и ночные клубы, а на верхней палубе - реактивные лайнеры. Впятеро превышающий по размерам самые большие корабли нашего времени, плавучий город-мечта сможет принять на борт около 115 тысяч пассажиров.
Интересно, какое будущее готовит океан для этих гигантов?:
P.S. Наши предсказания сбываются!!! - Катастрофа на самом большом пассажирском лайнере
Мостик, ведущий на корабль 'Куин Мэри-2', рухнул, когда на нем находились десятки людей. Погибли как минимум 13 человек, 32 получили ранения различной степени тяжести.
'Куин Мэри-2', самый большой в мире пассажирский корабль, находится в доке во Франции, где проходят последние работы по подготовке лайнера к переходу через Атлантический океан. Первый рейс состоится в начале 2004 года.
|
|